我国已加入WTO，汽车工业正面临巨大的挑战，专用汽车是汽车工业的重要组成部分，受到影响是不可避免的。
有资料显示，在2000年全国有注册的专用车企业756家，而到2003年，这个数字已增长到1100家，原因就是有着旺盛的市场需求，这种需求与供给状况的巨大反差，为专用车的发展提供了持续广阔的市场空间。国家有关部门为此专门制定了支持专用车发展的产业政策，并已付诸实施。预计"十五"末期，全国专用汽车拥有量将达300万辆，专用车(特种车)的发展将成为我国汽车产业发展新的突破点和增长点。
近年来西部大开发，促进了西部专用汽车市场的有效增长。有资料显示，西部地区基础设施投资将达7000亿元，10年内将修建公路35万公里。因此，应针对西部地区的经济地理条件，进行认真细致的市场分析，有针对性的开发和投放专用车产品。
北京2008奥运为专用汽车提供了一个开拓市场的巨大空间，申奥成功北京已决定对城市基础设施建设投入1800亿元资金，重点建设142个项目，其中包括地铁、轻轨、高速公路、机场运动场馆等。因此，北京将是全国最大的专用汽车市场。
我国城镇建设和城市生活服务用车也需要大量专用汽车，根据我国城市建设规划，城市数量的增加，规模的扩大，功能的增强，对建筑、环卫、环保、园林、电力、通讯、金融以及各类商业运输方面的专用汽车将产生较大的需求，城市建设所需洒水车、油罐车、吸粪车、吸污车、垃圾车、高空作业车、化工液体车、随车吊、自卸车、牵引车、半挂车、厢式货车、消防车、冷藏车、教练车、运水车、清障车、散装水泥车、混凝土搅拌车等专用汽车必然增多。
从全世界范围来看，目前发达国家的专用车市场已经比较成熟。
从乘用车和专用车的比例来看，多数发达国家在乘用车市场充分发展之后，已把汽车工业发展的重点转向专用车的优先发展上。据统计，发达国家专用车的市场份额占全部货车的６５％左右，而我国则仅占３０％左右。比如德国专用车的品种就达8000多种，而我国仅有1600多种，差距，同时证明着发展潜力和发展空间有多大。据专家预计，到２００５年底，我国专用车占全部载货车市场的份额将超过４０％左右，到２０１０年将超过半数以上。
从技术含量和可产生效益来看，专用车比乘用车要大得多，而我国劳动生产力明显较低，产品技术水平相对落后，开发能力弱，缺乏国际竞争能力。我国专用汽车品种大多是通过仿制而来，少数高技术产品则是通过引进技术或参照国外产品做适度"国产化改进"而成，缺乏真正独立开发创新产品。总的来说，专用车的发展水平也代表着一国的科技发展水平。因此加快新产品开发、为市场提供高技术含量、高附加值的专用汽车产品是摆在专用汽车生产企业面前的一个首要问题。
多品种、小批量，这既是专用汽车行业的特点，也是特种车市场的特点，这个特点是由市场决定的，国外也如此。专用汽车市场可以出现多个热点同时并存的局面，从而形成市场的多元化，为生产企业提供了广阔的发展空间，所以，企业应根据不同时期和不同的市场热点，及时调整产品结构，进行产品系列化开发，满足市场多种需求。
面对历史商机，加之"入市"带来的更多国外的冲击，专用汽车生产企业间的竞争再度加剧，国内专用车企业将出现强者更强、弱者更弱、弱肉强食的局面，专用车企业将进一步联合、兼并、重组，而且租赁、民营也会成为专用车企业改革的模式之一。
从目前国内专用车市场的现状分析中可以看出，虽然中国的专用车市场潜力巨大，但由于存在投入回报周期长，市场预热不充分等原因，因此相当一部分的汽车厂商都处于观望的态度。对此业内人士指出，要改变目前中国专用车市场的现状，在很大程度上依赖于有卓识远见且具有雄厚技术实力汽车企业的积极投入。
为了积极应对WTO的挑战和机遇，各行各业都在寻求新的突破和发展，将在不同程度上为专用车发展提供市场和空间。
近年来，我国专用汽车行业蓬勃发展，专用车的市场规模虽然比不上普通卡车市场，但是利润空间却很大。就中国而言，随着专用车市场的不断发展，市场对专用车的需求将向多功能、环保、智能化、专业化方向发展，专用车的"专用"体现在本地化特色和行业特色这两个主要方面。对具有特殊功能特种车比方说城市物流专用车需求量的增长必将会越来越为明显。但结合目前国内物流专用汽车生产起步较晚以及生产水平较低的现状来看，物流专用车市场的成熟还需经过较长的探索阶段。虽然目前国内不少的大型汽车厂商拥有着雄厚的资本实力，但很多企业出于眼前利润的考虑，在产品技术和资金投入上也普遍存在着重轿车、客车而轻专用车的现象。
业内人士认为，目前我国城市物流专用汽车在产量上虽已逐渐形成一定的规模，但大多数的专用车产品均为劳动密集型及中低技术水平产品，因此，在动力性、耐久性及驾驶和作业操作的融合性、智能化等方面与发达国家相比还存在一定差距。城市物流专用车的品牌化、专业化正成为人们的期待。
日前，Research and Markets公司公布了其2006年中国特种车市场报告。
中国的特种车市场从2001年开始已经有了明显的进步。中国特种车出口仅占货车出口的22％，这远远低于发达国家50％～70％的水平。由于中国的制造业发展迅速，这种缺口就意味着其中潜在着许多机会。随着近几年的快速发展，中国国内轿车市场正趋向饱和与分化，而此时特种车的黄金时期则刚刚到来，并且在未来的几年中它将保持10％以上的年增长率。比如，环卫车市场将保持10％～12％的年增长率，而各种功能单一的车辆将会被淘汰。随着公路物流的发展，多功能多用途的轻型运输车将会受到追捧。
特种车工业有别于轿车工业的高投入，大规模生产式的规模效益，有着其独特的发展规律和利润模式，即“多系列、多品种、小批量、个性化和高附加值”。成功的关键是产品能否在低成本的情况下满足用户的个性化需求。因此，大型汽车制造商在特种车领域几乎处于同一起跑线。
目前，中国大概有700～800家特种车生产厂家，多数厂家目前仍然处在生产单一产品、单一市场阶段，市场竞争力虚弱。不久的将来，特种车市场将被有远见且准备充分的、有资源整合能力和高技术含量的企业所占有。
注：特种车是一种有着高技术含量的产品。它结合了机械、电子、通信和环境保护方面的先进技术，将其应用在特种车底盘模块中来实现特殊的功能。
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